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當前位置: 首頁 » 行業新聞 啟動燃油車退出時間表將給鋁業帶來哪些影響?

中國鋁業網】伴隨全球對環保政策的日益嚴苛,以及許多歐洲國家對燃油車提出的停止銷售計劃,汽車產業發展已面臨巨大挑戰。9月9日,在中國汽車產業發展國際論壇上,工信部有關負責人表示,我國已啟動研究傳統燃油車的退出時間表,同時備受關注的“雙積分”政策也即將發布。消息一出,引起了社會和業內巨大反響。

對于汽車產業來說,工信部的這一舉措著實對我國燃油車產業造成巨大沖擊,但這也無疑推動了我國汽車產業轉型發展和促進汽車排放法律法規的落地。眾所周知,燃油車如若退隱市場,新能源汽車將必然成為社會主流,而面對高載重和嚴苛的節能減排要求,讓新能源汽車“瘦身”已成為各大車企的主要發展方向和關注重點。因此,“以鋁代鋼”正在我國政策引導和產業轉型發展中悄悄席卷汽車產業,鋁材及鋁深加工產業“窗口期”已然到來。

政策齊發 行業變革已成必然

日前,工業和信息化部副部長辛國斌在出席2017中國汽車產業發展(泰達)國際論壇時指出,當前新一輪科技革命和產業變革愈演愈烈,汽車產業生態和競爭格局面臨重構。我國汽車產業發展正處于爬坡邁坎時期,全行業要攜起手來,抓住機遇,迎接挑戰,推動我國由汽車大國向汽車強國轉變。他強調,要改善行業管理,優化發展環境,制定出臺“雙積分”管理辦法等,大力發展節能與新能源汽車。

他還表示:“一些國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表,目前工信部也啟動了相關研究,也將會同相關部門制訂我國的時間表,這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化!

辛國斌提到的“雙積分”管理辦法,即在此之前工信部發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法(征求意見稿)》,該管理辦法提出,年產量或進口量大于5萬輛的在華汽車企業,需生產或進口一定比例的新能源乘用車,并要求車企在2018——2020年,新能源汽車的積分比例要達到8%、10%、12%。

與此同時,今年4月,工業和信息化部、國家發展改革委、科技部聯合印發了《汽車產業中長期發展規劃》,規劃中明確指出,當前,新一代信息通信、新能源、新材料等技術與汽車產業加快融合,產業生態深刻變革,競爭格局全面重塑,我國汽車產業進入轉型升級、由大變強的戰略機遇期。規劃還提出了不斷提高汽車節能環保水平和回收利用率及發展先進車用材料及制造裝備的要求,強調要加大新能源汽車推廣應用力度,到2020年,新能源汽車年產銷達到200萬輛,動力電池單體比能量達到300瓦時/公斤以上,并力爭實現350瓦時/公斤。

頻頻出臺的相關政策對新能源汽車產業可謂是關切倍加,而如何推動汽車產業加速變革,鋁就有了更大的用武之地。由于鋁的重量僅有鋼的三分之一,產業規模及深加工業發展成熟,這給亟待為汽車減重和降低排放的汽車企業提供了誘人的方向。

汽車輕量化 鋁是必然選擇

當下,由于節能環保和新能源汽車發展的需求,汽車輕量化已經成為世界汽車工業發展的熱潮,而材料的推波助瀾是實現汽車輕量化的重要方式之一。根據《汽車產業中長期發展規劃》,到2020年,我國對新車平均燃料的消耗量要求,乘用車將降到5.0升/百公里,節能型汽車燃料消耗量將降到4.5升/百公里以下,商用車將接近國際先進水平;同時,將實施國六排放標準,新能源汽車能耗達到國際先進水平,汽車可回收利用率達到95%。

鋁具有良好的力學性能和導熱性,且重量輕、延展性好,機械加工性能比鐵高4.5倍,其表面自然形成的氧化膜還具有良好的耐蝕性,在用于汽車車身材料的過程中,可促使汽車車身重量降低,行駛更穩定、舒適,在突遇碰撞時,鋁的吸能性還可減小撞擊對乘客的沖擊力,同時,鋁易于回收,在工業上使用的常規材料方面,鋁的回收率相對最高。

在重慶召開的2017中國汽車新材料創新交互論壇上,中國汽車工業協會副秘書長師建華曾指出,在汽車科技革命和產業變革的大背景下,汽車產業的高速發展離不開材料工業的強力支撐,而大力發展新能源汽車和輕量化技術成為汽車行業的必然選擇,加快新材料的研發應用是實現汽車輕量化的根本。同期,長安福特汽車有限公司產品開發總工程師郭大慶也表示:“鋁合金是目前汽車用材料中,可代替鋼材的第一選擇,鋁合金的性質和屬性決定了它很容易接近鋼材,并實現減輕重量和達到強度的要求!

據統計,如果未來汽車采用全鋁車身,將在保證汽車強度和安全性的前提下,在減重及減排方面表現出色。鋁車身可使汽車整體減重10%——15%,特別是對于商用車而言,全鋁車身的骨架可減重30%——45%,蒙皮可減重50%——60%,減重效果將更加明顯。使用1千克鋁,能夠使汽車減重2.25千克,使汽車在其生命周期內減少廢氣排放20千克。

因此,在推動汽車產業轉型發展的重要時期,鋁無可厚非地成為了實現汽車輕量化及后續發展最理想的首選材料。近期,筆者了解到,作為我國鋁業“領頭羊”的大型國企中鋁公司也正在為推動汽車輕量化做著努力。中國鋁業集團公司黨組成員劉祥民在“2017中國500強企業高峰論壇”上表示,最近十年,是我國輕量化材料發展和研發的好時期,中國鋁業公司前后投入了約20億元的研發費用,實現了材料的更新換代。劉祥民稱:“未來20年,應該是鋁的20年,鋁材料大力發展的20年,全球已給了我們非常好的機會和窗口!

新潮涌起 鋁已整裝待發

據相關統計數據,2015年我國交通領域用鋁量超過550萬噸。在汽車領域,“十二五”期間,我國汽車制造業鋁材消費年均復合增長率為20.9%,鋁合金型材、板帶、鑄件、鍛件在汽車上的應用也將持續加大。

實際上,隨著我國鋁加工業生產制造能力的越發成熟,以及汽車產業尤其是新能源汽車的快速發展,我國鋁加工企業與汽車零部件廠商、汽車主機廠的合作越來越緊密,鋁合金零部件和車身鋁材用量也將得到快速增長。在經過多年的市場試水和技術突破,許多鋁加工企業已經從單一的原材料提供商、初加工廠商發展成為了可以為鋁材應用領域提供全方位解決方案的“全能型”企業,并逐步引領世界鋁材應用市場,成為汽車輕量化裝備制造的“先行者”。

據悉,近期,忠旺集團與奇瑞深化合作,為其名為“小螞蟻”eQ1的車型獨家供應車身鋁材,目前,該車型已進入批量生產,自今年3月份上市以來,銷量不斷攀升;南山鋁業已經成功研發出汽車板,并通過了數家整車廠產品認證,批量供貨,填補了國內市場空白;晟通集團自主研發生產的鋁合金高端油罐車、高端貨車等銷往世界各地,全鋁輕量化商用車市場占有率全國前列;萬豐奧威目前可年產鋁合金輪轂4000多萬套,并獲得了神龍汽車、奇瑞汽車、眾泰汽車、開瑞汽車等多家主機廠2016年度優秀供應商榮譽稱號……

憑借卓越的綜合實力和全方位的產業鏈結構,我國鋁加工在汽車輕量化領域的市場份額在逐步加大,并攜手下游汽車廠商實現了“以鋁代鋼”的引領作用。同時,隨著傳統燃油車退出時間表的提出,新能源汽車發展將逐步增速。擴大鋁材在汽車領域的應用,推進汽車產業“以鋁代鋼”的進程,將成為加快新能源汽車輕量化革命的助推器。

此外,作為新能源汽車最重要的能量來源,除了目前應用最廣泛的鋰電池外,我國還研發出了一種新型的鋁燃料電池,該鋁燃料電池是由東深科技公司經過6年的苦心研究所研發的,目前已實現產業化及商業化,是我國首家鋁燃料電池實現商業化的企業。據了解,鋁燃料電池主要分為容量型和功率型兩種,容量型主要用作裝備電源,功率型主要用作動力電源。以當前東深科技公司的技術水平,1公斤鋁可發電4千瓦時,產生2.889公斤氫氧化鋁,如果以百公里耗電15千瓦時的車型為例,鋁燃料電池電動汽車的百公里綜合使用成本約為50元,相較低于燃油車,且可回收、重量輕,車輛可載重量將更大。據悉,目前該公司的鋁燃料電池已經在純電冷鏈物流車市場應用,以解決當前純電冷鏈物流車續航里程短、充電時間長的問題。

中國有色金屬工業協會會長陳全訓曾表示,鋁作為工程材料,已經實現再生循環利用。鋁燃料電池將鋁的儲能特性開發出來后,實現了鋁儲能的可能,進而形成更廣泛的循環利用體系。對于解決當前鋁產能過剩、轉變鋁行業“兩高”形象、推廣鋁的應用意義重大。

雖然目前我國鋁材在汽車領域的應用已經較為成熟,但仍不能忽視的是還存在成本高、強度低和焊接性能差等缺點,同時,汽車用變形鋁合金的技術成熟度還有待提高,距離普及應用還存在一定距離。因此,無論是在技術還是裝備上,我國鋁企業仍要加大對鋁材的技術研發與合作,盡快將限制鋁業發展的諸多瓶頸突破,推動汽車產業發展及鋁業應用推廣。

還要強調的是,隨著我國將啟動研究傳統燃油車的退出時間表的提出,意味著我國或將會有一批廢舊金屬的出現,無論是鋁、鋼鐵,還是其他傳統工業材料行業,下一步應提高材料的回收率,來應對日漸枯竭的能源和適應當下世界各國對回收利用的高度重視。

 

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